• Schadensanalyse
• Erarbeiten von Lösungsvorschlägen
• Kostenschätzung

• Die Abdichtung besteht in der Fläche aus einer 2-lagigen Bitumenbahnenabdichtung aus Oxidbitumen
• Die Anschlüsse an die aufgehenden, die Oberfläche umfassenden und angrenzend intensiv begrünten Betonfertigteile wurden mit einer aluminiumbandarmierten Oxidbitumenbahn (V60 S4 plus AL) eingedichtet
• Mittig über den Dehnungsfugen wurde auf die bituminöse Abdichtung eine Kunststoffbahn in einer Breite von ca. 1 m aufgeklebt
• Die Dachabläufe bestehen aus einteiligen gusseisernen Gullys, wobei der Rand dieser Abläufe ca. 2 cm über OK-Dachabdichtung ragt
• Der Abschluss der Wandanschlüsse erfolgt durch ein oberseitig versiegeltes Wandanschlussprofil

• 2-lagige Bitumenbahnenabdichtung
• im Bereich der Dehnungsfuge zusätzlich eine Kunststoffbahn
• Polystyrolplatten als Drainageelemente (Prodrain ?)
• verrottungsfreies Filtervlies
• Sandbett ca. 18 - 20 cm
• Plattenbelag

1. Lösung - Abriss des gesamten Oberflächenbelages inklusive der Abdichtung bis auf die Betondecke demontieren der vorhandenen Dachabläufe ggf. Betonsanierung an der geschädigten Betonfläche, Neueindichtung der Abdichtungsfläche mit zwei Lagen Polymerbitumenbahnen, wobei es sich bei der oberen um eine wurzelfeste Polymerbitumenbahn handeln sollte Einbauen von 2-teiligen gusseisernen Dachabläufen mit oberseitigen, die Oberfläche direkt entwässernden Gullyrosten und einem Edelstahlsiebeinsatz, der auftretende Verschmutzungen sammelt und somit eine einfache Wartung ermöglicht, ausbilden der Dehnungsfugen mit Schlaufe verkleiden der nicht durch die Begrünung abgedeckten, an den Baukörpern hochgeführten Dachabdichtung zum mechanischen Schutz derselben u.s.w.

Abriss der vorhandenen Gussasphaltschicht bis auf den Beton

OBJECKT 2: Parkdeck in Velbert-Langenberg Fachgerecht Montage der MIGUA-Dehnungsfugenprofile, eingebettet in Kunstharzmörtel

Diese umfasste im wesentlichen folgende Massnahmen: freilegen der An- und Abschlüsse und der Dehnungsfugen in einer Breite von ca. 1,00 bis 1,50m, inklusive Abriss und Neueindichtung derselben mit zwei Lagen Polymerbitumenbahnen, Oberlage wurzelfest wie beschrieben aufschneiden der Dehnungsfugen, Entfernen der Kunststoffbahnen und Aufschweissen von zwei Polymerbitumenbahnen - Detailausbildung als Dehnungsfuge demontieren und erneuern der Dachabläufe wie beschrieben Verkleidung der zugänglichen Bereiche der An- und Abschlüsse wie beschrieben abdecken der neuen Dehnungsfugenausbildung mit einem gekanteten Trittblech als mechanischen Schutz herstellen eines Kiesbettes mit abgestuften Kieskörnern umlaufend an den aufgehenden Betonfertigteilen, inklusive einer Ringdrainage, die Abgrenzung zum Substrat erfolgt mit Winkelsteinen wiederherstellen der Oberflächenbeläge Selbstverständlich beinhaltet diese Lösung, obwohl die Kompatibilität zwischen den neu aufzubringenden und den vorhandenen Bitumenbahnen in der Regel gegeben ist, ein Restrisiko.

Es ist letztendlich nicht auszuschliessen, dass die bituminöse Abdichtung auch an anderen nicht untersuchten Stellen mangelhaft verlegt wurde, dass bei Arbeiten an den Nutzschichten, den Belägen Schädigungen hervorgerufen wurden. Mit dem Bauherrn wurde dieses m.E. nach einzuschränkende Restrisiko diskutiert und ihm die geschätzten Kosten von ca. DM 600.000,-- benannt. Auch der vom ersten Tag in diese Massnahme involvierte Garten-Landschaftsbauer und der Dachdecker stimmten dieser Lösung zu. Die Gewährleistung des Dachdeckers wäre bei Auftragsannahme auf seine handwerkliche Leistung begrenzt. Top und Flop - parken auf dem Dach ! Das zweite, bzw. das zweite und dritte Objekt, zwei in Hanglage gebaute Tiefgaragen waren ebenfalls seit Jahren undicht, zeigten im Bereich der Rampen, der Betonfertigteile massive Betonschäden, partiell waren die Bewährungsstähle schon stark angegriffen.

Nach dem Aufbringen der Gussasphaltschichten (in Teilflächen) werden die verbliebenen Fugen elastisch versiegelt

Ähnliche Schädigungen, aber in unterschiedlichem Ausmass waren mir auch bei anderen Objekten, wie z.B. einer Tiefgarage in Stuttgart-Freiberg schon begegnet.

Der wesentliche Unterschied zum ersten Objekt war das, die oberen Abschlussflächen hier als Parkdeck, bzw. als Parkdecks und Zufahrten zu den Garagen genutzt wurden.

Auf den Betonfertigteilen befand sich, dies zeigten die Untersuchungen, eine mit einem Gefälle ausgestattete Ortbetonschicht, worauf (nur) eine ca. 4 ½ cm dicke Gussasphaltschicht als Fahrbelag folgte.

Die Dehnungsfugen wurden mit einem Kupferriffelblech abgedeckt und die Fuge im Gussasphalt anschliessend mit einer Bitumenmasse vergossen.

Der Anschluss an die umlaufenden Schrammboards, hierbei handelt es sich um winkelförmige Betonfertigteilelemente, erfolgte in einer sogenannten Kappe mit Bitumenbahnen. Zum mechanischen Schutz waren diese an der Parkdeckseite mit (stark geschädigten) Asbestzementplatten abgedeckt.

Die Sanierung dieser beiden Parkdecks wurde aufgrund der unterschiedlichen Schädigungsgrade, die dem Bauherren zur Verfügung stehenden Mittel, sehr unterschiedlich durchgeführt.

Das obere Parkdeck wurde in folgenden Schritten komplett saniert:

• Abriss der im Randbereich in einer Breite von ca. 1 m vorhandenen Abdichtung sowie der kompletten Gussasphaltschicht,
• partielles Entfernen und erneuern des wasserunterläufigen, nicht mehr kraftschlüssig mit dem Untergrund verbundenen Aufbetons,
• vorbereiten des Untergrundes mit Kugelstrahlen, Spachteln etc. zur Aufnahme der erneuten Abdichtung,
• überarbeiten der vorhandenen Gussabläufe mit Pressflanschkonstruktion,
• aufschweissen einer nach ZTV-BEL-B zugelassenen, auf die Spachtelung abgestimmten bituminösen Abdichtungsbahn,
• montieren der für den Schwerlastverkehr (Feuerwehrzufahrt, Müllwagen, etc.) geeigneten Migua-Dehnungsfugenprofile,
• aufbringen einer zwei lagigen Gussasphaltschicht, bestehend aus einer ca. 4,5 cm dicken Schutzschicht und einer 4,5 cm dicken Verschleissschicht,
• beschichten der umlaufenden Schrammboards sowie der aufgehenden Betonfertigteile mit einer OSF-geprüften Flüssigbeschichtung,
• überarbeiten der mit einer spritzbaren Dichtungsmasse abgedichteten, stark geschädigten Fugen der Betonfertigteile, komplett saniert.

Die Abdichtung aus Bitumen und das montierte Dehnungsfugenprofil

Vor Ort konzipierte Sonderdetails waren u.a. die Übergänge der Dehnungsfugen zu den höher liegenden Schrammboards. Beim Hochführen der Migua-Profile wäre hier eine Stolperkante entstanden. Als Sonderlösung wurden die Anschlussfolien auf das höher liegende Schrammboard hochgeführt und dort in die OSF-Beschichtung integriert. Die Rampen wurden, dies stellte sich als wirtschaftlichste Lösung heraus, komplett abgerissen und neu gebaut. Bei dem dritten Objekt wurden, ähnlich dem ersten, nur die Dehnungsfugen, die An- und Abschlüsse als zeitlich begrenzte Massnahme freigelegt, abgedichtet und mit Gussasphalt verfüllt. Die Betonfertigteile (Schrammboards, Umwehrungen) wurden mit einer dichtenden OSF-Beschichtung versehen.