Auch die Art der Abdichtung, die Bemessung der Dach-neigung, der Wärmedämmung, sowie die Nutzung dieser Dächer, z.B. als begangene, begrünte, also weitaus höher belastete Flächen, hat sich geändert. Traditionelle Werkstoffe wie Bitumenbahnen wurden weiterentwickelt und verbessert, neue Werkstoffe, wie z.B. Kunststoffdachdichtungsbahnen und Flüssigkunststoffe, kamen hinzu.
Die industrielle Revolution, die Umstellung/Weiterentwicklung der Herstellung und Verarbeitung der Systeme hatte, soweit sie parallel verlief, viele Vorteile, wie z.B. eine Verringerung der Lagenzahl, verbunden mit der Minderung der Verlegekosten.
Andererseits wird oft die mangelnde Kompatibilität insbesondere hochpolymerer Abdichtungssysteme beklagt, die gerade bei Sanierungen aufgrund begrenzter Materialkenntnisse schon oft zu einer "Verschlimmerung" geführt hat.

Trotzdem sind viele Flachdächer besser als ihr Ruf.

Das Dachschichtenpaket - früher und heute

Wurden früher Flachdächer hauptsächlich mit Bitumenbahnen einfachster Art (Oxidbitumen, mit Rohfilz-/Juteeinlagen) abgedichtet, so bestehen heutige Abdichtungen vielfach aus ein, zwei oder maximal drei Lagen (Polymer)Bitumenbahnen, aus einer Lage Kunststoffbahn und/oder aus einer Kombination dieser beiden Werkstoffe.

Die Artenvielfalt der Kunststoffdachdichtungsbahnen und/oder bituminösen Bahnen, die sich zusammensetzen aus den Grundstoffen wie z. B. (Primär)Bitumen und/oder vielfältigen thermoplastischen und elastomeren Kunststoffen, erschweren die Auswahl des für den Einsatzzweck richtigen Abdichtungssystems. Fehlende Kompatibilität und Wechselwirkungen der Dichtungsbahnen/ der Dämmstoffe und ggf. der Einbauteile untereinander erhöhen u.U. das Fehlerpotential. Insbesondere dann, wenn die neue Abdichtung das vorhandene Dachschichtenpaket ergänzen soll, denn nicht alle Werkstoffe lassen sich beliebig (schadensfrei) kombinieren.

Erwähnenswert sind hier auch die vorrangig im Sanierungsbereich eingesetzten, i. d. R. auf Dichtungsbahnen aufzubringenden Kunststoffbeschichtungen.
Bei einem Sanierungsschaden wurde festgestellt, dass eine Zusatzdämmung aus Polystyrol, ohne Trennlage auf eine leicht versprödete, noch reaktive PVC - Dichtungsbahn verlegt worden war.
Die durch die Wechselwirkung zwischen dem PVC und dem Polystyrol beschleunigte Weichmacherwanderung führte zu einem Schrumpf der alten Abdichtung, wodurch die neue kraftschlüssig verbundene Wärmedämmung/Abdichtung verschoben wurde.

Eine(r) für alles ?
Nein die(der) richtige sollte es sein

Nicht jedes Material ist für jeden Einsatzzweck geeignet.
Es bedarf bei einer Sanierung einer genauen Analyse des Vorhandenen. Dabei ist, z.B. mit dem Planer, dem Bauherren zu klären, welche Beanspruchungen z. B. durch eine Nutzung, u. U. auch durch eine regelmässige Wartung, z. B. von sich auf dem Dach befindlichen technischen Geräten zu erwarten sind. Der u. U. dafür notwendige Materialtransport kann sich bei einer ungeschützten Dachabdich-tung schädlich auswirken.

Diese Belastungen können, z. B. durch auf Schutzmatten gelagerten Wartungswegen, durch den Einsatz mechanisch höher beanspruchbarer Materialien ggf. eine Erhöhung der Bahnendicke in diesen Bereichen, gemindert werden.

Zu Belastungen, die durchaus in absehbarer Zeit zu einer Schädigung der Dachabdichtung führen können, gehören auch Windlasten. Diese treten, je nach Bauart, nicht nur an der Dachoberfläche sondern auch z. B. durch grossflächige Tore und/oder winddurchlässige Dachunterkonstruktionen an der Dachunterseite auf. Hinzu kommt z. B. bei Stahltrapezprofilblechen auch die Verformung derselben, welche sich zusätzlich belastend auf den Dachaufbau auswirken kann. Aber auch die Dimensionierung, z. B. die Breite der Dichtungsbahnen, die bei Kunststoffbahnen bis zu 2 m reicht, sowie deren Dicke und Steifigkeit nehmen, besonders bei lose verlegten und mechanisch fixierten Dachabdichtungen, Einfluss und sind ggf. für eine dauerhafte Funktion massgeblich.
Sie alle kennen sicher den sogenannten Tunneleffekt, wobei die Windsogkräfte über die Bahnen und die sich vielfach im Nahtbereich befindlichen Befestigungspunkte direkt in die Unter-konstruktion abgeleitet werden.

Für immer fest?

Mangelnde oder fehlende, nicht ausreichende Fixierungen, Nahtfügungen, u. a. m. sind vielfach die Ursachen eines solchen, ggf. nach kurzer Zeit eintretenden Versagens.
Ein Schaden kann auch durch ein nicht ausreichend geschütztes, verrostetes oder durch ein unsachgemäss verschraubtes (durch den Schraubenkopf durchgescheuertes Kunststoff) Befestigungselement entstehen.
Befestigungselemente aus Edelstahl bieten auch und gerade bei Sanierungen ein hohes Mass an Sicherheit.

Ver- bzw. Aufschiebungen des Dämmstoffes unter den (meist) breiten, lose verlegten, mecha-nisch fixierten und/oder mit zu geringer Auflast beschwerten Dachbahnen können bauphysikali-schen Schäden, aber auch zu Schäden in der Dachabdichtung bewirken.

Last but not least werden viel zu oft zusätzlich erforderliche mechanische Fixierungen an Dachabläufen und -durchbrüchen, sowie lineare Fixierungen an den Dachrändern zu gering dimensioniert oder vollständig vergessen.

Auch dies kann eine Dämmstoffwanderung, eine Verschiebung im Dachschichtenpaket mit sich bringen. Dabei werden u. U. auch nicht fixierte Gullys verschoben und können so ggf. ihre Entwässerungsfunktion nur noch direkt in den Innenraum oder die Unterkonstruktion erfüllen.
Auch eine Art der Innenentwässerung, aber mit Folgen.

Nicht selten werden die Einflüsse auf einen verklebten Dachaufbau mit zum Teil hoch dimensionierter Dämmung, insbesondere die Beanspruchung der Klebeverbindungen, innerhalb der verschiedenen Ebenen des Dachschichtenpaketes unterschätzt.

Bedingt durch eine fehlerhafte Dimensionierung der Kleber und einen Verzicht auf einen ggf. notwendigen zusätzlichen Einsatz anderer Systeme in den hoch windsogbelasteten Rand- und Eckbereichen, aber auch in der Fläche kommt es immer wieder zur Verschiebung im Dachschichtenpaket mit den entsprechenden Folgeschäden.

In der in 1991 novellierten Fassung der Flachdachrichtlinie wird, wohl wissend um Schäden bedingt durch Dämmstoffwanderungen, z. B. beim Leichtdach eine zusätzliche lineare Fixierung gefordert, die bei vielen Dächern aber bis heute nicht eingesetzt wird.

Eine Alternative sind die Polyurethankleber, deren Vorteile u. a. in der Überbrückbarkeit von Unebenheiten, besonders bei der Sanierung, zu sehen sind. Leider war an verschiedenen Objekten, bei denen PU-Kleber eingesetzt wurden eine Unterdimensionierung desselben sowie, eine mangelnde Materialkenntnis zu beobachten, die die guten Eigenschaften dieses Klebers in Frage stellten.

Ein nachträgliches Aufschäumen unter den Dämmstoffplatten ist bei unsachgemässer Verarbeitung meist nicht gegeben.

Ein verlegebedingter Mangel ist das zu frühe Verteilen des PU-Klebers und/oder das zu späte Auflegen der Dämmstoffplatten, oder aber die Bildung einer Trennschicht durch Stäube, herumfliegende Polystyrolpartikel, u. a. m..

Als letztes sind sogenannte Contaktbänder, also lösungsmittelfreie Selbstklebebänder, zu benennen, die aber eines, um eine ausreichende Verklebung zu sichern, relativ ebenen Untergrundes und einer genauen Positionierung an den Hochpunkten bedürfen.

Ein Schüsseln von Polyurethandämmstoffen kann durch eine oberseitige Vlieskaschierung (statt einer Papierkaschierung) und/oder eine ausreichende, ggf. flächige Verklebung verhindert werden.

Hochdruckbelastbare Schaumglasdämmstoffe sollten ausreichend in Heissbitumen einge-schwemmt oder einen Kaltkleber eingebettet werden. Ein oberseitiger Heissbitumenabstrich hat die Vorteile, dass er, satt aufgebracht letzte Fugen verfüllt und ein idealer Untergrund für die folgende, vollflächig verklebte/aufgeschweisste Abdichtung darstellt.

Besonders bei Gefälle-, aber auch bei anderen Dächern sollte in Hinsicht auf die Kleinformatig-keit der Gefälledämm- oder anderen -platten und die mangelnde Hitzebeständigkeit, z. B von Polystyroldämmungen, diese generell 2-lagig verlegt werden. Als oberste Dämmstofflage empfehlen wir eine kaschierte Roll- oder Klappdämmbahn oder unkaschierte Platten mit Nut- und Federverbindung.